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届时特殊批准i类运行将发挥更大作用

郑州机场航务部技术人员介绍说,郑州机场特殊批准i类运行程序获得中南管理局批复,并于2015年7月23日正式生效实施。实施后,郑州机场的跑道视程标准将由原来的550米降至450米,也就是说,过去一旦机场跑道的跑道视程低于550米,飞机将不能够起降,现在,机场跑道视程只有在450米以上,就能允许飞机在使用平视显示器(hud)的条件下,使用低于i类的天气标准起飞和着陆,这样就能够提升郑州机场低能见度天气下的航班保障能力,减少航班延误的情况发生。对保障郑州机场飞行安全、提高航班正常率具有十分重要的意义。随着郑州机场二期扩建工程年底投运,郑州机场将具备ii类运行能力,到时候,郑州机场因天气原因导致的航班延误将会减少,郑州机场的综合保障能力将有更大幅提高。

(供稿:河南省机场集团有限公司宣传文化部,

跑道视程:简单说就是激光自动测量的距离。

据了解,国内干线机场将在今年内逐步实现特殊批准i类运行,与特殊批准i类运行相配套的设备主要有平视显示器,目前国内民航客机已有部分航班装备了平视显示器。这一新程序生效后,如果干线机场出现低能见度天气时,加装了平视显示器的航班,就能够正常起飞和着陆,而没有加装平视显示器的客机,就会出现航班延误的现象。按照中国民航局《平视显示器应用发展路线图》的发展规划,下一步各航空公司将逐步装备平视显示器,届时特殊批准i类运行将发挥更大作用。

民航资源网2015年7月23日消息:又有一项航空新技术在郑州新郑国际机场启用,其最大的好处是在保障航班安全的情况下,如果遇到恶劣天气可以减少航班延误,让乘客受益:经民航中南管理局批复,2015年7月23日凌晨起,郑州机场特殊批准i类运行程序开始实施。

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附:特殊批准运行程序分别有特殊批准i类和特殊批准ii类,是指在满足现有i类和ii类的情况下,通过平视显示系统,经特殊批准,执行更低能见度运行。

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